本发明涉及用于交通计划的方法和装置。该方法采用以下的步骤:一个收费中心(4)由从设置在机动车中的收费探测装置(1)接收向量,在所述向量中附属地含有机动车在一个时刻的位置数据(21)。一个分析装置(26)基于所接收的向量和由此确定的在路段上的机动车数量得出该路段的交通状况。一个发送装置(27)向所述机动车传输所述交通状况。
1.用于交通诱导的方法,其中,一收费中心(4)从设置在一些机动车中的收费探测装置(1)接收向量,在这些向量中从属于一时刻地包含机动车(21)的位置数据(21),一分析装置(26)基于所接收的向量和由此确定的、在一些路段上的机动车数量得出所述路段的交通状况,一发送装置(27)将所述交通状况传输给这些机动车,其特征在于,所述机动车中的一传感器装置(2)探测这些路段之一上的一当前的交通状况,如果所探测的当前的交通状况符合一分类标准,则一数据处理装置(30)才致使所述收费探测装置(1)传输所述向量,其中,所述分类标准包括一最大交通密度、一相对在后和/或在前的机动车的最小间距和/或小于一在所述路段上允许的最高速度与一预定的系数的乘积。
2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述向量中包含所述机动车的一速度,所述分析装置(26)基于这些机动车(21)的速度求得一路段的交通状况。
3.如权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述收费中心(4)接收由所述收费探测装置(1)传输的、用于所述机动车(21)的路线计划,所述分析装置(26)基于所传输的路线计划求出路段的交通状况的一预测。
4.如权利要求3所述的方法,其特征在于,一用于这些路段之一的收费方案根据所述一个路段的当前的交通状况和/或交通状况的一预测被改变,向所述收费探测装置(1)传输一带有所述改变了的收费方案的信号。
5.如权利要求3所述的方法,其特征在于,如果所述一个路段的当前的交通状况和/或交通状况的一预测符合一分类标准,则提高一用于这些路段之一的收费方案,并且向处于该一个路段之外的收费探测装置(1)传输一带有所述改变了的收费方案的信号。
6.如权利要求4所述的方法,其特征在于,向所述收费探测装置(1)传输一带有对所述一个路段替代的路段的信息信号。
7.如权利要求5所述的方法,其特征在于,向所述收费探测装置(1)传输一带有对所述一个路段替代的路段的信息信号。
8.用于交通诱导的装置,具有:一收费中心(4),用于接收由设置在机动车(21)中的收费探测装置(1)传输的向量,其中,在所述向量中从属于一时刻地包含所述机动车(21)的位置数据;一分析装置(26),用于基于所接收的向量和由这些向量确定的在这些路段上的机动车数量来求得路段的交通状况;一发送装置(27),用于向所述机动车传输所述交通状况,其特征在于,所述机动车中的一传感器装置(2)探测这些路段之一上的一当前的交通状况,如果所探测的当前的交通状况符合一分类标准,则一数据处理装置(30)才致使所述收费探测装置(1)传输所述向量,其中,所述分类标准包括一最大交通密度、一相对在后和/或在前的机动车的最小间距和/或小于一在所述路段上允许的最高速度与一预定的系数的乘积。技术领域
本发明涉及用于交通计划的一种方法和一种装置。
背景技术
为了探测交通流,在快车道上于桥梁上设置传感器并且在沥青中设置感应回路(Induktionsschleifen)。从传感器发出的信号可以求得传感器区域中机动车的运动和数量。通过警察的移动探测、公民堵车报告员或者摄像机来支持交通监控。驾驶员可以通过收音机、电传文本、互联网等等了解当前交通情况。驾驶员可以选择替代的道路避免堵车。此外可以在快车道上布设有目的地诱导交通的提示板。所述交通探测和交通诱导局限于快车道,因为只有在快车道上才有足够多数量的机动车对高耗费的交通诱导系统感兴趣。
发明内容
如本发明所述的用于交通诱导的方法进行下列步骤。收费中心从设置在机动车中的收费探测装置接收向量,在所述向量中从属于一时刻地含有机动车的位置数据。分析装置基于所接收的向量和由此确定的在路段上的机动车数量得出该路段的交通状况。发送装置向机动车传输交通状况。如本发明所述的用于交通诱导的装置含有:一个收费中心,用于接收由设置在机动车中的收费探测装置传输的向量,在此于所述向量中从属于一时刻地含有机动车的位置数据;一个分析装置,用于基于所接收的向量和由此确定的在路段上的机动车数量求出路段的交通状况;一个发送装置,用于向机动车传输交通状况。
附图说明
下面借助于优选的实施方式和附图说明本发明。在附图中:图1示出一个收费探测用的系统的方框图,而图2示出一个用于交通诱导的系统的实施方式的流程图。
具体实施方式
图1作为方框图示出可以通过数据通道3相互通信的收费探测装置1和导航装置2,以及收费中心4。收费探测装置1和导航装置2可以做为分开的装置也可以做为一个单元安装在机动车21中。收费探测装置1用于探测通车的道路的要支付的收费费用。收费费用可以由收费探测装置1求出。费用征收由收费中心4进行,所述收费探测装置通过移动无线电模块5向所述收费中心传输要支付的收费费用。移动无线电模块5可以一致地传输GSM标准数据和电话会话。通过收费探测装置1的下列部件的密切配合实现由收费探测装置1自动求出要支付的收费费用。位置探测装置6连续地确定机动车的位置。位置探测装置可以含有一个卫星支持的导航系统的接收模块7。作为补充或者可供选择的替代方案,可以设置加速度传感器8、例如陀螺传感器以及一个分析装置9,所述加速度传感器和分析装置从加速度值得出机动车的运动和其位置。收费得出装置10借助于位置数据确定行驶的路段和/或经过的道路段。借助于存放在一个配置存储器12中的表格,收费得出装置10计算要支付的收费费用。所述表格含有收费方案。其可以简单地含有每行驶公里的费用。作为可供选择的替代方案,所述收费方案可以根据道路类型、机动车类型、一天的时间、交通负荷等等制定。所得出的、要支付的收费费用由移动无线电模块5向所述收费中心传输。所述传输可以延迟到要支付的收费费用超过一个最低额度或者已经过了自上次传输起的一个预定的时间间隔。在收费探测装置1的另一个实施方式中,收费中心从位置数据计算要支付的收费费用。为此收费探测装置1通过移动无线电模块5连续地向收费中心4传输机动车的当前位置。所述当前位置可以规律的时间间隔被传输。作为可供选择的替代方案,如果当前位置至在前传输的位置相差一个最低量时,传输当前位置。变换地,所述当前位置可以存储在中间存储器11中。当在中间存储器11中存储一个最低数量的位置时,这些位置被打包传输至收费中心4。收费探测装置1还可以结合这两个方案,其中由收费探测装置1求出的要支付的收费对驾驶员来说可以用作评价和临时信息。以上述收费探测装置为基础的交通诱导的实施方式示于图2中。在道路交通中,典型的是一定数量的驾驶员20连同其机动车21在路上。每个机动车21都可以装备一个收费探测装置1(S1)。这种装备可以在机动车开始投人运行时在出厂时就已进行。在采用共同收费以前就已经允许运行的机动车,在事后装备一个收费探测装置1。通常,一大群驾驶员20往返于相同的路段上(S2)。与此同时搭载着收费探测装置1(S3)。向收费中心4通知要支付的费用或者机动车20的位置(S4)。收费探测装置1除了机动车的当前位置之外还探测当前的时刻。当前的位置和当前的时刻组成一个向量。视收费探测装置1的设置而异,所述向量即刻地向收费中心4传输或者存储在中间存储器11中。可以以地理坐标的形式探测所述位置数据。作为可供选择的替代方案,可以把道路网划分成路段或者象限并且所述位置数据标识路段之一或者象限之一。只要所述向量不是为确定要支付的收费所必须的,由收费探测装置1传输的向量就可以是匿名的。如果收费探测装置1自行求出收费费用,可以不识别收费探测装置1或者机动车21地向收费中心4传输由位置数据和时间标志(Zeitstempel)组成的向量。收费中心4可以用分析装置26借助于传输的向量确定当前的交通状况(S5)。从这些向量可以计算每个路段的交通密度。借助于表格和交通分析可以从所述交通密度确定当前的交通流和交通流的预测。当前的交通状况和交通预测通过发送装置27的通信通道通知驾驶员20。该通知可以非特定地用UKW/TMC或者DAB/TPEG通过无线电业务递交给所有的交通参与者20。关于交通预测的通知可以限制为:该交通预测必须符合预定的分类标准。这样,例如只有在平均速度降到一个阈值以下时才进行所述通知。所述阈值可以对每个路段个别地确定或者针对道路类型来确定。该阈值例如包括一最大交通密度、一相对在后和/或在前的机动车的最小间距和/或一小于所述路段上的一允许的最高速度的、该最高速度与一预定的系数的乘积。作为可供选择的替代方案,驾驶员也可以指定阈值。替换地或者补充地,可以由分析装置26确定哪些交通参与者涉及所述交通状况或者交通预测。所述交通状况或者交通预测涉及一定的路段。从传输的位置数据可以查明即将行驶在所涉及的路段上的交通参与者。对所述交通参与者的一种个别的通报例如通过收费探测装置1中的移动无线电模块5进行。除了所述位置数据以外,收费探测装置1还可以传输机动车21的当前速度。作为可供选择的替代方案,只要位置数据不是被匿名的,分析装置26就从这些位置数据确定机动车的速度。交通流可以借助于所传输的速度来确定。在速度很低且均匀的情况下可以推断出稠密且缓慢流动的交通或者说堵车。可以向交通参与者20发布堵车消息,以告知所涉及的路段或者避开所涉及的路段。此外,在此还可以向收费探测装置1传输在所述路段上当前可行的速度,以进行交通计划等等。所述当前可行的速度可作为数据包向导航装置2递交,用以计划替代的路径。在一个实施方式中减少了传输的数据量。导航装置2借助于其道路地图比较,当前与通常的交通总量是否存在偏差。导航装置2的一个分析装置30例如可以把当前的速度与允许的最高速度进行比较。此外,可以用对其他机动车的间距以估计交通密度。如果导航装置2求出有偏差,则该导航装置通过通道3触发收费探测装置1向收费中心4传输所述向量和一定情况下的其他数据譬如速度等等。预见性的交通诱导可以通过适配将来要支付的收费费用来达到。对此需要根据所述交通预测来适配收费方案并且将变化通知给交通参与者20。下面说明进行收费方案适配的一种交通诱导的实施方式。对道路的路段个别地完成交通预测。所述交通预测基于已由收费探测装置1传输的向量。此外,交通中心可以向收费中心4传输关于道路禁行、缩窄的道路、建筑工地、尤其是集会活动等等的信息(S6)。这些附加的信息在交通预测时被考虑。对被预测出交通总量超过预先确定的阈值的路段,收费方案发生器提高收费方案(S7)。对于路段——当交通中心25发出缓和该路段的交通的要求时,收费方案发生器也可以提高收费方案。收费中心4将改变了的收费方案通知驾驶员20(S8)。为此,可以向收费探测装置1传输新的收费方案。收费探测装置1向连接的导航装置2传递该改变了的收费方案。导航装置2可以基于路线计划器提议替代的路径,以避开提高了收费费用的路段。所提议的路径在导航装置2的显示器31上通知驾驶员20。于是所述驾驶员可以走一个替代的路径(S9)。在行驶期间,收费探测装置1的运动(S3)被检测并且向收费中心4传输带有位置数据的向量(S4)。在一个实施方式中提出,驾驶员20可以在收费中心4指出其通常使用的路径(S10)。分析装置26利用所指出的路径来进行交通预测。此外分析装置26还检查:用于在该通常使用的路径上的路段之一的收费方案是否被提高。如果是,则单独通知该驾驶员。消息可以发送到其收费探测装置1上。附加地,可选择的路径还可以由分析装置26求出并且通知给驾驶员(S11)。